STM32低压 无感BLDC方波方案 全功能版本，源码无库，适用于直流无刷电机 具备脉冲注入功能，识别电机转子初始位置 （i

高比例可再生能源电力系统的调峰成本量化与分摊模型 参考文档：高比例可再生能源电力系统的调峰成本量化与分摊模型 matlab + yalmip + cplex 主要内容：高比例可再生能源接入对电力系统调峰能力提出了更高要求，完善调峰辅助服务成本分摊机制有利于促进可再生能源消纳。 文中从净负荷波动的角度出发，建立了调峰成本的量化与分摊模型，构造了无调峰需求的替代场景，将负荷和可再生能源出力曲线分别转为无波动的均值线。 其次，建立了含深度调峰和抽水蓄能的调度优化模型，用于计算不同场景下的调峰成本，并将有无调峰需求两种场景下的系统调峰成本之差作为单一主体导致的边际调峰成本，然后采用 Shapley值计算不同主体导致的调峰成本。 最后，根据成本的引发程度分摊调峰成本。 算例表明，提出的调峰成本量化模型能够反映不同主体导致的调峰成本或贡献的调峰价值，成本分摊机制能够传递调峰成本信息。

matlab simulink 风储调频，风电调频，一次调频，四机两区系统，采用频域模型法使得风电渗透率25%，附加惯性控制，储能附加下垂控制，参与系统一次调频，系统频率特性优。 有SOC特性 特点，风储联合仿真速度很快，只需要5秒钟 特别强调，本人参数来自IEEE经典四机两区系统，频域模型。 附赠参考文献数据等 仅仅适用于调频，如果需要风机转速功率等详细信息额外咨询 那个模型很详细。

前后双电机扭矩分配，四驱扭矩分配，前后各一个电机，基于效率的扭矩分配。 根据电机效率计算分配系数。 系统效率最高。 电动车四驱扭矩分配。

路面附着系数估计_无迹?扩展卡尔曼滤波（UKF EKF）基于Matlab Simulink 仿真功能介绍：采用无迹 扩展卡尔曼滤波UKF进行路面附着系数估计。 dugoff轮胎模块：纯simulink搭非代码 整车模块：7自由度整车模型 估计模块：无迹卡尔曼滤波，扩展卡尔曼滤波，均是simulink现成模块应用无需S-function

两级式单相光伏并网仿真赠送仿真说明资料送资料 可快速入门学习理解～ 1、前级采用DC-DC变电路，通过MPPT控制DC-DC电路的pwm波来实现最大功率跟踪,mppt采用扰动观察法 2、后级采用桥式逆变，用spwm波调制。 采用双闭环控制，实现直流母线电压的稳定和单位功率因数。 3、并网效果良好，thd满足并网要求，附带仿真说明文件

HEV串并联混合动力车辆仿真模型，全部采用simulink正向仿真开发，无黑盒，模型和参数全部开源透明，几乎涵盖了所有的串并联构型，包括本田immd ，比亚迪dmi，以及串并联变种的其他构型simulink正向仿真模型，具体包括如下： 后驱电机在变速箱前面的p1+p2构型， 后驱电机在变速箱后边的p1+p3构型， 还有p1+p4的地面耦合动力传动构型， 电机带离合器，带减速比， 发电机带减速比等等。 整车控制策略采用基于规则的控制策略，可用于指导实车vcu开发，模型能够直接能用于车辆vcu开发的mil测试，hil测试，具有较大的参考借鉴，能够分析整车能量流，油耗统计，电耗，soc，发动机工作点等。 模型采用美国阿贡实验室开发的autonomie软件模型库进行构建，命名和模块连接非常标准规范，命名很清晰且容易理解，考虑了离合器，变速箱的挡瞬态变化对动力部件（例如发动机或者电机）影响过程，能够反应出车辆的瞬态状态。 vcu策略考虑了发动机启停控制，电机助力，发电机功率跟随，极限加速工况下的性能模式仿真等。 可基于模型进行动力性加速计算，爬坡度计算，经济性仿真，辅助vcu硬件在环控制系统搭建

GD32F450开发板i2c Demo学习

MATLAB代码:多微电网优化调度 关键词:多微电网 优化调度 参考文档:《面向配电网的多微电网协调运行 与优化》基本复现 仿真平台: MATLAB 主要内容:代码主要做的是面向配电网的多微电网协调运行与优化，把多微电网看成一个整体参与配电网优化调度，并针对峰平谷三个时段的不同电价提出了各时段的多微电网联合协调调度策略，并根据该调度策略建立数学模型，以多微电网系统总运营成本最小胃目标函数进行优化。 出图效果也非常清楚，具体可以看下图。